La bicikla industrio fariĝis unu el la malmultaj profitantoj de la koronavirus-pandemio ĉar homoj serĉas manierojn resti aktivaj, amuzi infanojn kaj veturi al laboro.Oni taksas, ke vendo de bicikloj tra la lando ŝvebis je 50% pasintjare.Ĉi tio estas bona novaĵo por hejmaj bicikloproduktantoj, kiel ekzemple Detroit Bicycles kaj la American Bicycle Company (BCA).
Iam Usono estis la ĉefa fabrikisto de bicikloj en la mondo.La fabrikoj prizorgitaj fare de firmaoj kiel ekzemple Huffy, Murray, kaj Schwinn produktas biciklojn en grandaj kvantoj ĉiujare.Kvankam ĉi tiuj markoj ankoraŭ ekzistas, produktado moviĝis eksterlanden antaŭ multaj jaroj.
Ekzemple, Schwinn faris la lastan biciklon en Ĉikago en 1982, kaj Huffy fermis ĝian frontmontran fabrikon en Celina, Ohio en 1998. Dum tiu periodo, multaj aliaj bonkonataj amerikaj bicikloproduktantoj, kiel ekzemple Roadmaster kaj Ross, sekvis proksime.En tiu tempo, la podetala prezo de bicikloj falis je 25% ĉar aziaj produktantoj puŝis malsupren prezojn kaj eroziis profitmarĝenojn.
Laŭ Harry Moser, prezidanto de la Reshoring Initiative kaj verkinto de la kolumno "Moser on Manufacturing" de ASSEMBLY, amerikaj produktantoj produktis pli ol 5 milionojn da bicikloj en 1990. Tamen, ĉar pli da enmaraj agadoj okazis, enlanda produktado falis al minimumo de 200,000 veturiloj. .2015. La plej multaj el ĉi tiuj bicikloj estas fabrikitaj de malgrand-volumaj, niĉaj kompanioj, kiuj servas al malmolaj biciklo-entuziasmuloj.
Bicikloproduktado ofte estas cikla industrio kiu travivis dramecajn ekprosperojn kaj depresiojn.Fakte, pro diversaj faktoroj, la malsupreniĝa spiralo de enlanda produktado renversiĝis en la lastaj jaroj.
Ĉu ĝi estas movebla aŭ senmova, bicikloj havas multajn sanajn avantaĝojn.Pro la koronavirus-pandemio, multaj homoj repripensas kie ili ekzercas kaj kiel ili pasigas sian liberan tempon.
"[Lastan jaron] konsumantoj [serĉas subĉielajn kaj infan-amikajn agadojn por pli bone elteni la defiojn asociitajn kun hejmaj mendoj, kaj biciklado estas tre taŭga," diris Dirk Sorensen (Dirk Sorenson), analizisto de NPD Group Sports Industry, Inc. esplora kompanio kiu spuras merkatajn tendencojn."Finfine, estas pli da homoj [biciklas] hodiaŭ ol en la lastaj jaroj.
"Vendoj en la unua trimonato de 2021 pliiĝis 83% ol la sama periodo antaŭ jaro," Sorensen asertis."La intereso de konsumantoj pri aĉeto de bicikloj estas ankoraŭ alta."Ĉi tiu tendenco estas atendita daŭri dum unu aŭ du jaroj.
En urbaj medioj, bicikloj estas popularaj por mallongaj navedoj ĉar ili povas ŝpari multe da tempo kompare kun aliaj transportmanieroj.Krome, bicikloj solvas ĉiam pli gravajn problemojn kiel limigitajn parkumejojn, aerpoluadon kaj trafikŝtopiĝon.Krome, la bicikla kundivida sistemo permesas al homoj lui biciklon kaj facile uzi du radojn por krozi ĉirkaŭ la urbo.
Kreskanta intereso pri elektraj aŭtomobiloj ankaŭ antaŭenigis la biciklohaŭson.Fakte, multaj biciklofabrikistoj ekipas siajn produktojn per kompaktaj kaj malpezaj baterioj, motoroj kaj veturadsistemoj por kompletigi la bonan malmodernan pedalpotencon.
"La vendo de elektraj bicikloj signife pliiĝis," Sorenson atentigis."Ĉar la pandemio alportis pli da rajdantoj al la evento, vendo de elektraj bicikloj akcelis.Inter biciklobutikoj, elektraj bicikloj nun estas la tria plej granda biciklokategorio, dua nur post vendo de montbicikloj kaj vojbicikloj."
"E-bicikloj ĉiam estis popularaj," aldonas Chase Spaulding, preleganto specialigita pri biciklo-dezajno kaj fabrikado ĉe la Southeastern Minnesota State University.Li ĵus studentiĝis ĉe sia dujara programo ĉe la komunuma kolegio.Spaulding establis la programon por renkonti la bezonojn de lokaj bicikloproduktantoj, kiel ekzemple Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products kaj Trek Bicycle Corp.
Spalding diris: "La aŭtoindustrio progresigis elektrajn veturilojn tiel rapide, kaj helpis la biciklan industrion fari grandajn paŝojn sen devi elporti la plenan koston de evoluigado de baterioj kaj aliaj komponantoj.""[Ĉi tiuj komponantoj povas esti facile integrigitaj en] Fine En la produkto, la plej multaj [homoj] sentas sin sekuraj kaj ne estos rigardataj kiel tre stranga formo de mopedoj aŭ motorcikloj."
Laŭ Spaulding, gruzaj bicikloj estas alia varma areo en la industrio.Ili estas tre allogaj por biciklantoj, kiuj ŝatas daŭrigi ĉe la fino de la vojo.Ili estas inter montbicikloj kaj vojbicikloj, sed provizas unikan rajdan sperton.
Iam, la plej multaj bicikloj estis venditaj tra komunumaj biciklokomercistoj kaj grandaj podetalistoj (kiel ekzemple Sears, Roebuck & Co., aŭ Montgomery Ward & Co.).Kvankam lokaj biciklobutikoj daŭre ekzistas, la plej multaj el ili nun specialiĝas pri lukskvalitaj produktoj por seriozaj biciklantoj.
Hodiaŭ, la plej multaj amasmerkataj bicikloj estas venditaj tra grandaj podetalistoj (kiel ekzemple Dick's Sporting Goods, Target, kaj Walmart) aŭ tra e-komercaj ejoj (kiel ekzemple Amazon).En la lastaj jaroj, ĉar pli kaj pli da homoj aĉetas produktojn interrete, la vendo de rekta al konsumanto ankaŭ ŝanĝis la biciklan industrion.
Kontinenta Ĉinio kaj Tajvano dominas la tutmondan biciklomerkaton, kaj firmaoj kiel Giant, Merida kaj Tianjin Fujitec respondecas pri la plej granda parto de la komerco.La plej multaj partoj ankaŭ estas produktitaj eksterlande fare de firmaoj kiel ekzemple Shimano, kiu kontrolas du trionojn de la ilaro kaj bremsmerkato.
En Eŭropo, norda Portugalio estas la centro de la bicikla industrio.Ekzistas pli ol 50 firmaoj en la areo produktantaj biciklojn, partojn kaj akcesoraĵojn.RTE, la plej granda biciklofabrikisto en Eŭropo, prizorgas fabrikon en Selzedo, Portugalio, kiu povas kunveni ĝis 5,000 biciklojn tage.
Hodiaŭ, la Reshoring Initiative asertas havi pli ol 200 amerikajn bicikloproduktantojn kaj markojn, de Alchemy Bicycle Co. ĝis Victoria Cycles.Kvankam multaj estas malgrandaj firmaoj aŭ distribuistoj, ekzistas pluraj gravaj ludantoj, inkluzive de BCA (filio de Kent International Corporation) kaj Trek.Tamen, multaj kompanioj, kiel Ross Bikes kaj SRAM LLC, desegnas produktojn enlande kaj produktas ilin eksterlande.
Ekzemple, Ross-produktoj estas dizajnitaj en Las Vegas sed estas produktitaj en Ĉinio kaj Tajvano.Inter 1946 kaj 1989, la familia entrepreno malfermis fabrikojn en Broklino, New York kaj Allentown, Pensilvanio, kaj amasproduktitajn biciklojn antaŭ ol ĝi ĉesis operaciojn.
"Ni amus denove fabriki biciklojn en Usono, sed 90% de la komponantoj, kiel la transdono (la mekanika mekanismo respondeca por movi la ĉenon inter la dentradoj por ŝanĝi dentaĵojn) estas produktitaj eksterlande," diris Sean Rose, estro. kvarageneracia membro.La familio ĵus revivigis la markon kiu iniciatis montbiciklojn en la 1980-aj jaroj."Tamen, ni eble finos fari iom personecigitan malgrandan produktadon ĉi tie."
Kvankam iuj materialoj ŝanĝiĝis, la baza procezo de muntado de bicikloj restis preskaŭ senŝanĝa dum jardekoj.La farbokadro estas instalita sur la fiksaĵo, kaj tiam diversaj komponentoj kiel bremsoj, kotŝirmiloj, ilaroj, stiriloj, pedaloj, sidlokoj kaj radoj estas instalitaj.La teniloj estas kutime forigitaj antaŭ transportado tiel ke la biciklo povas esti pakita en mallarĝa kartono.
La kadro estas kutime kunmetita de diversaj fleksitaj, velditaj kaj pentritaj tubformaj metalpartoj.Aluminio kaj ŝtalo estas la plej ofte uzataj materialoj, sed karbonfibraj komponaĵoj kaj titanaj kadroj ankaŭ estas uzataj en altnivelaj bicikloj pro sia malpeza pezo.
Al ordinaraj observantoj, la plej multaj bicikloj aspektas kaj funkcias same kiel ili estis dum jardekoj.Tamen, estas pli da ebloj ol iam ajn antaŭe.
"Ĝenerale, la merkato estas pli konkurenciva en la dezajno de kadroj kaj komponantoj," diris Spalding de Southeastern Minnesota State University."Montaj bicikloj estis diversigitaj, de altaj, streĉaj kaj flekseblaj, ĝis longaj, malaltaj kaj malstreĉaj.Nun estas multaj elektoj inter la du.Vojbicikloj havas malpli da diverseco, sed laŭ komponantoj, geometrio, pezo kaj rendimento.La diferenco estas multe pli granda.
"La transdono estas la plej kompleksa komponanto sur preskaŭ ĉiuj bicikloj hodiaŭ," Spalding klarigis."Vi ankaŭ vidos iujn internajn ilarnabojn kiuj pakas 2 ĝis 14 ilarojn en la malantaŭa nabo, sed pro pliigita kosto kaj komplekseco, la penetroprocento estas multe pli malalta kaj ne ekzistas responda rendimenta bonuso.
"La spegula kadro mem estas alia speco, same kiel la ŝuindustrio, vi faras produktojn de unu grandeco por renkonti malsamajn formojn," Spaulding rimarkas."Tamen, krom la senmovaj grandecaj defioj alfrontataj de ŝuoj, la kadro devas ne nur konveni al la uzanto, sed ankaŭ devas konservi rendimenton, komforton kaj forton tra la grandeca gamo.
"Sekve, kvankam ĝi estas kutime nur kombinaĵo de pluraj metalaj aŭ karbonfibroformoj, la komplekseco de la geometriaj variabloj en ludo povas fari disvolvi kadron, precipe de nulo, pli malfacila ol ununura komponento kun pli alta komponentdenseco kaj komplekseco.Sekso,” asertis Spalding."La angulo kaj pozicio de la komponantoj povas havi mirindan efikon al efikeco."
"La tipa fakturo de materialoj por biciklo inkluzivas ĉirkaŭ 40 bazajn aĵojn de ĉirkaŭ 30 malsamaj provizantoj," aldonis Zak Pashak, prezidanto de la Detrojta Biciklo-Firmao.Lia 10-jaraĝa firmao situas en nemarkita brika konstruaĵo en la Okcidenta Flanko de Detrojto, kiu antaŭe estis emblemfirmao.
Ĉi tiu fabriko de 50 000 kvadratfutoj estas unika ĉar ĝi manfaris la tutan biciklon de komenco ĝis fino, inkluzive de la kadro kaj radoj.Nuntempe, la du muntaj linioj produktas averaĝe ĉirkaŭ 50 biciklojn tage, sed la fabriko povas produkti eĉ 300 biciklojn tage.La tutmonda manko de partoj, kiu paralizis la tutan biciklan industrion, malhelpas la kompanion pliigi produktadon.
Aldone al produktado de siaj propraj markoj, inkluzive de la populara Sparrow navedantmodelo, Detroit Bicycle Company ankaŭ estas kontraktoproduktanto.Ĝi kunvenis biciklojn por Dick's Sporting Goods kaj adaptis flotojn por markoj kiel ekzemple Faygo, New Belgium Brewing kaj Toll Brothers.Ĉar Schwinn ĵus festis ĝian 125-an datrevenon, Detroit Bikes produktis specialan serion de 500 Collegiate-modeloj.
Laŭ Paŝako, la plej multaj biciklokadroj estas produktitaj eksterlande.Tamen, lia 10-jara firmao estas unika en la industrio ĉar ĝi uzas kromŝtalon por kunmeti kadrojn faritajn en Usono.La plej multaj hejmaj bicikloproduktantoj uzas siajn importitajn kadrojn.Aliaj partoj, kiel pneŭoj kaj radoj, ankaŭ estas importitaj.
"Ni havas internajn ŝtalajn fabrikajn kapablojn, kiuj ebligas al ni produkti ajnan tipon de biciklo," Pashak klarigis."La procezo komenciĝas per tranĉado kaj fleksado en krudajn ŝtalajn tubojn de diversaj formoj kaj grandecoj.Tiuj tubformaj partoj tiam estas metitaj en ĝigon kaj mane velditaj kune por fari biciklokadron.
"Antaŭ ol la tuta asembleo estas pentrita, la krampoj uzataj por fiksi la bremsojn kaj ilarkablojn ankaŭ estos velditaj al la kadro," diris Pashak."La biciklo-industrio moviĝas en pli aŭtomatigita direkto, sed ni nuntempe faras aferojn laŭmode ĉar ni ne havas sufiĉe da nombroj por pravigi investi en aŭtomatigita maŝinaro."
Eĉ la plej granda biciklofabriko en Usono malofte uzas aŭtomatigon, sed ĉi tiu situacio estas ŝanĝonta.La fabriko de BCA en Manning, Suda Karolino havas sep-jaran historion kaj kovras areon de 204,000 kvadratfutoj.Ĝi produktas amasmerkatajn biciklojn por Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart kaj aliaj klientoj.Ĝi havas du moveblajn muntajn liniojn-unu por unu-rapidecaj bicikloj kaj unu por mult-rapidecaj bicikloj-kiuj povas produkti ĝis 1,500 veturilojn tage, aldone al pintnivela metiejo pri pulvortega laborejo.
BCA ankaŭ funkciigas 146,000 kvadratfutan kunigfabrikon kelkajn mejlojn for.Ĝi temigas kutimajn biciklojn kaj malgrandajn arproduktojn produktitajn sur manaj muntaj linioj.Tamen, la plej multaj el la produktoj de BCA estas produktitaj en Sudorienta Azio.
"Kvankam ni faris multon en suda Karolino, ĝi nur respondecas pri ĉirkaŭ 15% de nia enspezo," diris Arnold Kamler, Ĉefoficisto de Kent International.“Ni ankoraŭ bezonas importi preskaŭ ĉiujn partojn, kiujn ni kunmetas.Tamen ni fabrikas kadrojn, forkojn, stirilojn kaj randojn en Usono.
"Tamen, por ke ĝi funkciu, nia nova instalaĵo devas esti tre aŭtomatigita," klarigas Kamler."Ni nuntempe aĉetas la ekipaĵon, kiun ni bezonas.Ni planas funkciigi la instalaĵon ene de du jaroj.
"Nia celo estas mallongigi la livertempon," rimarkigas Kamler, kiu laboris en la familia entrepreno dum 50 jaroj."Ni volas povi fari sindevontigon al specifa modelo 30 tagojn anticipe.Nun, pro la eksterlanda provizoĉeno, ni devas fari decidon kaj mendi partojn antaŭ ses monatoj."
"Por atingi longtempan sukceson, ni devas aldoni pli da aŭtomatigo," diris Kamler.“Nia fabriko jam havas iom da aŭtomatigo pri fabrikado de radoj.Ekzemple, ni havas maŝinon kiu enmetas spokojn en la radnabo kaj alian maŝinon kiu rektigas la radon.
"Tamen, aliflanke de la fabriko, la muntaĵo estas ankoraŭ tro mana, ne multe malsama ol kiel ĝi estis antaŭ 40 jaroj," diris Kamler.“Ni nuntempe laboras kun pluraj universitatoj por solvi ĉi tiun problemon.Ni esperas uzi robotojn por certaj aplikoj en la venontaj du jaroj."
Fanuc America Corp Global Account Executive Director James Cooper aldonis: "Ni vidas, ke bicikloproduktantoj pli kaj pli interesiĝas pri robotoj, precipe kompanioj kiuj produktas senmovajn biciklojn kaj elektrajn biciklojn, kiuj tendencas esti pli pezaj."Industrio, bicikloj La reveno de komercaj agadoj stimulos la pliiĝon de postulo pri aŭtomatigo estonte.”
Antaŭ jarcento, la Okcidenta Flanko de Ĉikago estis la centro de biciklofabrikado.De la fruaj 1880-aj jaroj ĝis la fruaj 1980-aj jaroj, la Windy City-firmao amasproduktis biciklojn en diversaj koloroj, formoj kaj grandecoj.Fakte, dum la plej granda parto de la 20-a jarcento, pli ol du trionoj de ĉiuj bicikloj venditaj en Usono estis kunvenitaj en Ĉikago.
Unu el la plej fruaj firmaoj en la industrio, Loring & Keene (iama akvotubarproduktanto), komencis produkti novan specon de aparato nomita "biciklo" en 1869. De la 1890-aj jaroj, sekcio de Lake Street estis konata loke kiel "biciklotaĉmento". ” ĉar ĝi estis hejmo de pli ol 40 produktantoj.En 1897, 88 Ĉikago-firmaoj produktis 250,000 biciklojn je jaro.
Multaj fabrikoj estas malgrandaj fabrikoj, sed kelkaj fariĝis grandaj kompanioj, kreante amasproduktajn teknologiojn, kiujn fine adoptis la aŭto-industrio.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. estis unu el la plej grandaj bicikloproduktantoj en Usono de 1878 ĝis 1900. Ĝi estas funkciigita fare de R. Philip Gormully kaj Thomas Jeffery.
Komence, Gormully & Jeffery produktis altradajn pencojn, sed ili poste evoluigis sukcesan "sekuran" bicikloserion sub la Rambler-marko.La firmao estis akirita fare de la American Bicycle Company en 1900.
Du jarojn poste, Thomas Jeffery komencis produkti Rambler-aŭtojn en fabriko 50 mejlojn norde de Ĉikago en Kenosha, Viskonsino, kaj iĝis frua pioniro en la amerika aŭtindustrio.Tra serio de fuzioj kaj akiroj, la firmao de Jeffrey poste evoluis en amerikajn aŭtojn kaj Chrysler.
Alia noviga produktanto estas Western Wheel Works, kiu siatempe prizorgis la plej grandan biciklofabrikon de la monda sur la norda flanko de Ĉikago.En la 1890-aj jaroj, la firmao iniciatis amasproduktadteknologiojn kiel ekzemple ladostampado kaj rezista veldado.Western Wheel Works estas la unua amerika biciklofirmao se temas pri uzi stampitajn metalpartojn por kunveni ĝiajn produktojn, inkluzive de la plej vendita Crescent-marko.
De jardekoj, la reĝo de la biciklo-industrio estas Arnold, Schwinn & Co. La firmao estis fondita en 1895 fare de juna germana biciklofabrikisto nomita Ignaz Schwinn, kiu enmigris al Usono kaj ekloĝis en Ĉikago en la fruaj 1890-aj jaroj.
Schwinn perfektigis la arton de brazado kaj veldado de tubforma ŝtalo por krei fortan, malpezan kadron.La fokuso pri kvalito, okulfrapa dezajno, senekzempla merkatigkapabloj kaj vertikale integra provizoĉeno helpas la firmaon regi la bicikloindustrion.Antaŭ 1950, unu el po kvar bicikloj venditaj en Usono estis Schwinn.La firmao produktis 1 milionon da bicikloj en 1968. Tamen, la lasta Schwinn farita en Ĉikago estis farita en 1982.
Afiŝtempo: Sep-22-2021